Trafikk og parkering

Noen betenkninger etter å ha lest kommunens saksdokumenter.

Hammerfest kommune ønsker altså å legge inn kulturhuset og en større blokkbebyggelse på Findustomta...

Underdekning
Kommunale forskrifter beregner at denne kolossen skal aktivere ca 700 parkeringsplasser. Selv om dette tallet kan være høyt er det ingen tvil om at det antall biler som vil trenge parkeringsplasser kommer til å fullstendig sprenge byens parkeringsområder. Det snakkes om en "underdekning" på 396 plasser. Slik jeg tolker det må det bety at nesten 400 biler må ut å lete etter parkeringsplass i byen! Som en tilleggsopplysning: I dag, en vanlig lørdag, talte jeg 178 biler på parkeringsplassen på Findustomta. Disse må jo også lete etter parkeringsplass sammen med de 396 andre. Hvorfor har man ikke vurdert (pålagt utbygger) to etasjer med parkeringsarealer i høyhusprosjektet? Dette hadde kanskje vært nok til å holde seg innenfor kommunens egne regler som gjelder for alle andre. Selv Norway Seafoods og Fryseriet måtte dokumentere at de hadde nok parkeringsarealer - på Polarbaseområdet! Som om det er spesielt trangt der. De nye boligkompleksene som dukker opp ellers er pålagt å ha parkeringsarealer/garasjer. Hvorfor ikke også her, ved et prosjekt som kommunen ellers har detaljregulert? Det er den vanlige trafikant i Hammerfest som får svi for denne regelarrogansen.

Friarealer, grøntarealer og kaipromenade.
For å redde seg ut av den såkalte "underdekningen" må utbygger gjøre noen enkle grep. Den såkalte kaipromenaden må endres til trafikkareal etter en "gatebruksplan". Dette vil da si at "kaipromenaden" blir vei og parkeringsområde. Kommunen understreker selv dette ved å ved å endre ordlyden om trafikk i §3.4.1 fra "nyttetrafikk" til "trafikk". Når det gjelder de såkalte friarealene (de med blomster og trær på plantegningene) ønsker utbygger at disse helt eller delvis kan brukes til parkeringsområde. For å øke parkeringsarealene ønsker også utbygger å fjerne de arealene som er avsatte til sportsboder for leilighetene. Det er også interessant å spørre hvordan man skal ta i bruk friarealene til parkering. De må jo få en adkomst. Det er ikke biladkomst til flere enn maksimalt 2 av de 5 "almenningene" Kommunestyret får en nøtt her. Biladkomst til disse vil dessuten redusere annet parkeringsareale.

Veibredde
Strandgata er kanskje i dag Finnmarks mest trafikkerte vei. Veibredden er i dag for liten til at biler kan parkere på begge sider av veien. Dersom man økte veibredden kunne det blitt mange   parkeringsplasser av det. I tillegg kan vi forgjengere få en nødvendig buffer av parkerte biler som vern mot sølesprut og skitt. Så hvorfor ikke flytte litt på byggene for å få dette til? På denne måten kunne kanskje de forretningene man snakker om i fasaden langs Strandgata fått noen kunder innom. I tillegg er dette framtidsrettet fordi da Strandgata i perioder eller permanent kan få tre eller fire kjørefiler. Samtidig opplyser teknisk sjef i kommunen at veivesenet ønsker å fjerne ALL parkering i Strandgata. Ved å la veien fortsatt være så smal gir man jo veivesenet svært gode argumenter.

Byggehøyde
De planlagte blokkene blir høye. Mye høyere enn bebyggelsen på motsatt side av gata. For å bedre balansen mellom de to sidene foreslår man at gårdeierne kan bygge på en eller to etasjer. Glimrende forslag ! De nye arealene som da blir bygget til boliger eller næring trenger også parkeringsplasser. Hvor finnes de??? Det som allerede nå er i ferd med å skje er at parkeringen i området er i ferd med å kvele Mellomgata. Det oppleves allerede et økende parkeringspress i Skippergata. Utbyggingen av Helsehuset gir 13 nye leiligheter hvor beboerne skal slåss med de ansatte på PPT-kontoret om plassene langs Storelva.

Fasade mot Strandgata
Denne skulle være luftig, med "siktelinjer" ut mot havna. Dette var markert på kartet som var utgangspunkt for nabovarslene. Men etter de foreliggende planer skal disse bygges igjen fra 2. eller 3.etasje. Utbyggeren ønsker den gjenbygget helt ned til gatenivå. Dette vil medføre, uansett hvordan man argumenterer, at fasaden blir gjenbygget fra og med 2. eller 3.etasje og opp. Får utbyggeren sin vilje blir fasadene helt gjenbygget. Fasaden skal i henhold til kommunens dokumenter ha "en knapp detaljering med utgangspunkt i et modernistisk formspråk" Som jeg tolker det: Flat og kjedelig.

Jeg anbefaler folk å selv ta en befaring. Fasaden vil følge det nåværende plankegjerdet   pluss noen meter til med en høyde på 14 til 17 meter over gatenivå. Det blir et lite hull i denne veggen mellom kulturhuset og de andre byggene. Det er alt.

Man blir nesten fristet til å foreslå å hente inn ekspertise fra Murmansk. Der er hovedgata bred, husene har utsmykninger og det finnes grøntarealer. Hammerfest får to tre kvartaler med "en knapp detaljering med utgangspunkt i et modernistisk formspråk", et smalt fortau hvor fotgjengeren blir klemt mellom husfasaden og trafikken.

La oss nå eventuelt håpe at man kunne pynte det opp med en julegate, om så hele året. Da fikk vi i alle fall inn noe grønt!

Konklusjon
Dette er bare noen få av de spørsmålene jeg som vanlig borger stiller meg her. Du verden hvor mange andre emner jeg ønsker å kommentere i denne saken, men det får utestå til en annen anledning. Mitt spørsmål er da: Er det denne situasjonen vi vil ha i byen vår? Kvelende trafikk og jungelens lov gjeldende for å finne parkeringsplass. I tillegg til dette får vi inn en mastodont som gjør vår hovedgate til en slukt mellom to høye fasader. Må vi kopiere det verste fra byer vi ikke ønsker å sammenligne oss med?

--------------------
av Tor Ivar Heggelund